撙节开支,Mitsubishi闪电宣布退出达卡拉力赛事

2020-07-12
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Mitsubishi日本原厂2月4日来自东京的一则简短公告,立刻让全球越野拉力赛车迷伤感不已。因为,藉由积极的参赛以及辉煌的傲人战绩,让全球知名的达卡拉力赛已与Mitsubishi品牌运动形象一同深植人心,然而,在公布让管理高层担忧的会计年度前三季全球销售报告后,为了撙节宝贵的预算以支应全球汽车环境的不景气难关,Mitsubishi闪电宣布退出达卡拉力赛事!让这支拥有26届达卡拉力赛参赛纪录、拿下12届冠军奖座与达成7连霸致胜纪录的Mitsubishi,将挥别昔日在拉力赛发光发热的荒野沙漠。

事出突然的简短退赛声明,并没有附带后续的规划,看来在Mitsubishi全球营运好转前,回到达卡拉力赛场上的时程,就现在的时机来看,仍尚未明朗。

撙节开支,Mitsubishi闪电宣布退出达卡拉力赛事Joan ROMA与Lucas CRUZ驾驶的Mitsubishi Racing Lancer拉力赛车最终只跑出第10名的最佳成绩,冷清的欢迎场面掩饰不了Mitsubishi的失落。
简单分析Mitsubishi忍痛退出达卡拉力赛的因素,最主要就是声明稿所提到的全球营运衰退困境,这点,在同步发表的Mitsubishi日本会计年度前三季营运报告书中,可以清楚看到原厂高层面临的挑战。在2008年会计年度前三季(4-12月),日本、北美、欧洲、亚洲及其他等四大销售区域,依序遭遇到较2007年出现-19%、-22%、-8%与-19%的销售衰退,换算全球规模为-17%的衰退程度,也让前三季的销售台数规模,自2007年的101.6万辆大举萎缩到84.8万辆,前三季将近17万辆的衰退,加上目前仍未见乐观的会计年度第四季销售景气,让三菱对2008会计年度更趋谨慎与保守。因此,在这样的趋势下,如同Honda、Subaru与Suzuki接续退出国际赛事的决定因素,这次也成为在Mitsubishi如出一辙地上演。

撙节开支,Mitsubishi闪电宣布退出达卡拉力赛事南美达卡拉力赛这次上不了檯面的战绩,相信多少让Mitsubishi再三斟酌,是否该对达卡拉力赛找出制胜保握前先行收手,以免花大钱又无法取得最具效益的品牌加分效果。
还有一个原因,也可能是导致向来热中达卡拉力赛的Mitsubishi,在资源布局考量上,最终没有坚守越野拉力赛这块的因素。那就是今年1月在南美阿根廷与智利举行的达卡拉力赛事,赛前大声旗鼓上阵的Mitsubishi Racing Lancer拉力赛厂车,在1月3日自阿根廷首都Buenos Aires经智利境内在1月17日回到出发点,总共14段分段赛事与一天整修日全程下来,由Joan ROMA与Lucas CRUZ驾驶的Mitsubishi Racing Lancer拉力赛车最终只跑出第10名的最佳成绩,甚至输给驾驶Mitsubishi L200拿下第7名的Mirislave ZAPLETAL与Tomas OUREDNICEK,其他Mitsubishi车款参赛车辆则落在第23名之后的不等成绩。这次上不了檯面的战绩,相信多少让Mitsubishi再三斟酌,是否该对达卡拉力赛找出制胜保握前先行收手,以免花大钱又无法取得最具效益的品牌加分效果。

不管如何,日系车厂陆续退出国际赛事,虽然均是出于撙节预算的现实考量,但对于车迷而言,减少像Mitsubishi这类富有历史的拉力赛厂队,将让国际赛事更趋失色。

撙节开支,Mitsubishi闪电宣布退出达卡拉力赛事不管如何,日系车厂陆续退出国际赛事,虽然均是出于撙节预算的现实考量,但对于车迷而言,减少像Mitsubishi这类富有历史的拉力赛厂队,将让国际赛事更趋失色。
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